El sector de fletamento de portacontenedores demostró una notable estabilidad en los últimos meses de 2025, incluso en medio de un entorno de mercado cada vez más desafiante. De acuerdo con información del portal Mundo Marítimo, que cita el análisis Horizon Monthly Containership de diciembre elaborado por MSI, las tarifas del Time Charter Index (T/C) con contratos anuales registraron cambios mínimos en comparación con el mes previo, evidenciando una oferta que continúa siendo limitada.
No obstante, los expertos de MSI alertan sobre el impacto futuro de la histórica contratación de nuevas embarcaciones efectuada durante 2024 y 2025. Aunque este auge en pedidos “demorará en reflejarse en las tarifas”, señalan que “las significativas entregas programadas de grandes portacontenedores para 2026 eventualmente generarán presión descendente sobre las tarifas de alquiler temporal”.
Segmento feeder: comportamiento mixto pero resistente
En el ámbito de embarcaciones feeder (con capacidad entre 100 y 3.900 TEUs), las tarifas exhibieron un desempeño variado aunque sólido. Las naves Non-Eco de 2.100 TEUs experimentaron un incremento del 1,4% en sus tarifas T/C anuales entre mediados de noviembre y diciembre, alcanzando los US$30.100 diarios. En contraste, las unidades Non-Eco de 1.100 TEUs registraron una disminución del 4,8%, situándose en US$15.800 por día.
Según el informe, se ha producido una transformación estructural en el comercio intra-asiático: para noviembre de 2025 ya operaban en esa zona doce portacontenedores de gran envergadura (superiores a 7.600 TEUs), mientras que 12 meses atrás esa cifra era nula. Estas embarcaciones, con capacidad entre 8.000 y 10.000 TEUs, fueron reasignadas desde rutas de largo recorrido —como Transpacífico y la conexión entre el Lejano Oriente y Latinoamérica— por navieras como Evergreen, Maersk y COSCO para cubrir la creciente demanda entre China y el Sudeste Asiático.
A pesar de este cambio, el pronóstico mantiene un enfoque positivo para la ruta intra-asiática, destacando que no se prevé un aumento real de la flota feeder disponible durante la primera mitad de 2026, lo cual “permitiría que el mercado de alquiler feeder permanezca muy robusto en el corto plazo”.
Buques medianos sostienen tarifas sólidas
El sector de buques de tamaño medio (3.900 a 7.600 TEUs) concluyó el año con cifras firmes. Las embarcaciones Panamax Clásico Non-Eco de 4.300 TEUs vieron sus tarifas T/C anuales ascender un 0,7% mensual hasta US$56.000 diarios. Sin embargo, MSI advierte que “continúan ofreciéndose descuentos considerables para contratos de mayor duración”, mencionando extensiones alrededor de US$35.000 diarios para unidades más antiguas.
Aunque se anticipa una desaceleración en el crecimiento de volúmenes en diversas rutas durante los primeros meses de 2026, la falta de entregas programadas en los próximos tres trimestres “protegerá parcialmente las tarifas de este segmento ante presiones bajistas”. Por ello, MSI solamente proyecta “una moderada reducción de las tarifas en el primer semestre de 2026”.
Grandes portacontenedores mantienen ingresos elevados
En el segmento de embarcaciones de mayor tamaño (más de 7.600 TEUs), los ingresos por fletamento permanecieron en niveles altos. Las tarifas T/C anuales para buques Non-Eco de 8.500 TEUs se ubicaron en US$76.500 diarios, mientras que los portacontenedores Eco llegaron a US$90.500 diarios. Según el reporte, “estos son los registros más elevados desde octubre de 2022” y representan más del doble del punto más bajo alcanzado en noviembre de 2023.
De cara a 2026, MSI anticipa una moderación gradual de las tarifas, aunque desde bases aún elevadas, impulsada por una demanda más débil y la incorporación de aproximadamente 450.000 TEUs de capacidad en el primer semestre. Aun así, el análisis identifica elementos de respaldo, como “las saludables importaciones estadounidenses desde el Sudeste Asiático”, que contribuyen a amortiguar la caída de las tarifas.
Información basada en el informe Horizon Monthly Containership de MSI, reportado por el portal Mundo Marítimo
